14:39 Светлана Логунова, эксперт в области охраны труда
Известие о трагедии потрясло всех, равнодушных не осталось, видеозаписи вызвали страх, боль и негодование… В такой ситуации казалось бы разбираться с качеством новостей и комментариев в прессе по меньшей мере безнравственно. Тем не менее, еще более безнравственно то, что задолго до окончания следствия уже называются виноватые, очередные «стрелочники». На основании каких фактов, однако, делаются такие заключения?
25 декабря рейсовый автобус “ЛиАЗ”, следовавший по маршруту №818, потерял управление и съехал в подземный переход, погибли люди.
Водитель автобуса Виктор Тихонов имеет 30-летний стаж, характеризуется коллегами как аккуратный водитель, спокойный и уравновешенный человек. Со слов министра Игоря Трескова водитель вышел в рейс в 13:00, имел время на отдых, накануне его смена окончилась в 19:20. Результаты медицинского освидетельствования в ходе предрейсового медицинского осмотра показали, что водитель автобуса был трезв. По сообщениям пассажиров, водитель вел себя до аварии адекватно, но был хмурым и неприветливым. Он смог выбраться из автобуса после аварии, стоял в стороне и ничем не помогал пострадавшим, только твердил, что не знает, как это произошло. По версии самого В. Тихонова, трагедия произошла именно из-за того, что у транспортного средства отказала система торможения.
В «Мострансавто» сообщили, что автобус выпущен в 2017 году, перед выходом на линию машина была полностью исправна. Специалисты Ликинского автозавода пришли к выводу, что водитель не использовал ни одну из тормозных систем (двухконтурная Wabco и Knorr-Bremse с системой ABS с двумя уровнями резервирования при отказе). На месте аварии не нашли тормозного пути от левых передних и задних колес ни на площадке перед переходом, ни на ступенях перехода.
Не оправдались надежды получить информацию от внутреннего регистратора автобуса. Из-за удара устройство оказалось повреждено и теперь картинку с него снять затруднительно.
Директор регионального общественного объединения автопассажирских перевозчиков Татьяна Ракулова предположила, что психически нестабильное состояние водителя могло стать основной причиной трагедии.
Можно долго писать о состоянии транспорта, рассуждать о его технических характеристиках, состоянии тормозов и т.п. Я хочу обсудить высказанное в СМИ мнение о 99- процентной вине водителя автобуса в случившемся.
Виктора Тихонова вызвали на работу в его выходной день, а по данным информагентства Nation News за прошедший месяц его переработка составила более 20 часов от нормы, положенной по законодательству.
В. Тихонов первый раз находился за рулем автобуса подобного типа, он был ему незнаком. Возможно, поэтому он поддался панике и не смог принять правильного решения. Никакой «обкатки» без пассажиров, то есть стажировки по использованию незнакомого транспортного средства не проводилось.
Происшедшее событие, на языке органов контроля и надзора, называется «плохая организация производства работ». Добавить к этой формулировке нечего. Налицо явные нарушения трудового законодательства, которые относятся к самому высокому, 10 классу риска причинения вреда работнику, (нарушение процедуры привлечения к работе в выходные дни, допуск работника к исполнению им трудовых обязанностей без прохождения в установленном порядке обучения и проверки знаний требований охраны труда).
Очевидно, что при условии выявления полной исправности транспортного средства, полностью возлагать вину за происшедшее на водителя не предоставляется возможным ни в коем случае. Сейчас будет много внеплановых проверок компетентными контролирующими органами и до их окончания делать выводы о степени вины водителя нельзя. Иначе где же презумпция невиновности?
И еще. Трагедия заставляет задуматься о нашем будущем. Сегодня во всем мире идут работы по использованию искусственного интеллекта на транспорте. Разрабатываются автомобили без водителя, беспилотные такси. Что опаснее для нас, обычных граждан: управляемый водителем транспорт или «умное авто»?